如今，“9系”SUV层出不穷，不过放眼望去，大部分品牌的“9系”SUV起码都要在35万元以上。而我们今天的主角——零跑D19，同样是旗舰级大型SUV，轴距超过了3.1米，它的起售价却只要21.98万元。我们测试的这台2026款 增程500智尊版 六座，带有双腔闭式空悬+连续可变阻尼减振、双8797芯片以及80.3kWh的大电池，它的售价也只要23.98万元。那么，只要大部分品牌“9系”SUV一半价格的它，实测表现究竟能不能做到平替，本期AH-100给您答案。

●80.3kWh大电池，实际纯电续航表现如何？

零跑D19增程版的储能系统分为两种版本，63.7kWh电池+52L油箱以及80.3kWh电池+40L油箱，电池类型均为磷酸铁锂电池，而我们此次实测的2026款 增程500智尊版 六座则属于后者，官方CLTC纯电续航里程为500km。对于一台可油可电的增程车型来说，这样的电池容量已经相当夸张，甚至超过了部分纯电动车型，进一步强化了它在纯电出行场景下的实用性。

我们首先进行纯电续航测试，驱动模式设置为两驱，能源模式选择纯电优先，加速模式为舒适，能量回收为强，空调23℃自动，线路为北京的五环路外环，测试当天气温为14-23℃。在行驶了358.2km后，车辆剩余电量25%，增程器第一次介入。随后我们开启“极限纯电”模式，剩余电量8%时，增程器第二次启动，最终共行驶435.4km，全程平均速度为46.24km/h，计算得出CLTC纯电续航达成率为87.08%。结合80.73kWh的充入电量，计算得出车辆的实测平均电耗为18.54kWh/100km。

在使用120kW的第三方快充桩进行充电测试时，零跑D19开始充电后，充电功率很快就达到了充电桩的峰值功率为120.05kW，不过在电量达到70%后功率有所下降。最终全程充电用时55分钟，其中30%-80%常用充电区间用时22分钟。

最后是馈电油耗测试，我们从增程器第一启机点，也就是电量25%开始测试，车辆设置不变。测试开始后，在中高速区间行驶时，车辆电量基本稳定在25%左右，但进入中低速区间后，车辆用电比例增加，电量有所下降。最终车辆共行驶了210.7km，加注92#燃油10.40L，全程平均车速42.71km/h。计算得出实测馈电油耗仅为4.95L/100km。

另外，从两次增程器启动时机来看，零跑D19对于电量的控制相对保守。即便采用大电池方案，系统依旧会在较高电量区间启动增程器，以保留一定电量冗余。这样做的好处是，在后续中低速、急加速或高负载场景下，车辆仍能通过电池参与驱动，从而兼顾经济性、动力响应、NVH表现以及整体行驶质感。

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